16:00

Mới đây, Chủ đầu tư Veracity giới thiệu công nghệ chữa cháy bằng cánh tay Robot SpraySafe tại dự án Summit Building, tọa lạc tại số 216 đường Trần Duy Hưng. Giải pháp này được phát triển và giới thiệu bởi tập đoàn Johnson Controls, thương hiệu số một về sản phẩm công nghệ tự động hóa và giải pháp PCCC cho các tòa nhà dân dụng cũng như các công nghiệp đặc biệt là trong lĩnh vực năng lượng, hóa chất, có mặt tại hơn 150 quốc gia trên toàn thế giới.

Giải pháp công nghệ chữa cháy bằng cánh tay Robot SpraySafe

Bài toán chữa cháy trên cao

Trong bối cảnh các tòa nhà cao tầng đang mọc lên trong khoảng một thế kỷ trở lại đây, các đám cháy tại các “siêu công trình” lại đang trở thành một thách thức mới đối với các chuyên gia PCCC. Việc phải chinh phục các kỷ lục về độ cao và vẫn đảm bảo an toàn cho con người sống và sinh hoạt bên trong công trình khiến các chuyên gia công nghệ đau đầu trong suốt khoảng thời gian vừa qua.

Khác với các đám cháy trên mặt đất, ngọn lửa có thể dễ dàng bị khống chế trong điều kiện không có gió và không có vật bắt lửa hoặc không gian xung quanh đủ kín để đám cháy không thể bùng mạnh; các đám cháy ở tòa nhà cao tầng thực sự khó kiểm soát.

Các căn hộ chung cư hiện đại thường sử dụng các đồ nội thất làm từ các chất liệu dễ bắt lửa như xốp, giấy, nhựa ít chịu nhiệt; trong khi đó, đây cũng là nơi tập trung mật độ dân cư đông đúc, với sự không đồng đều trong kiến thức PCCC. Điều này tạo ra điều kiện không thể thuận lợi hơn cho những các đám cháy ở các quy mô khác nhau.

Việc chữa cháy ở các độ cao trên các tầng cao được các chuyên gia PCCC đánh giá là đặc biệt khó, và phức tạp, do thiết bị cứu hộ và vòi phun chỉ có khả năng tiếp cận khoảng 12-15 tầng đầu tiên. Nếu đám cháy xảy ra bên trong, lực lượng cứu hỏa hay người dân có thể tiếp cận nhanh chóng và xử lý trong khi vẫn đang ở quy mô nhỏ. Nhưng nếu ngọn lửa nằm ở diện ngoài hoặc ở các khu vực tiếp giáp giữa diện ngoài và không gian bên trong công trình thì cơ hội cho việc tiếp cận và xử lý kịp thời sẽ gần như bằng 0.

Các đám cháy tại diện ngoài hoặc sát diện ngoài tòa nhà là đặc biệt nguy hiểm khi hiệu ứng ống khói sẽ giúp ngọn lửa lan rộng lên các tầng trên chỉ trong thời gian được tính bằng giây. Ví dụ như tại khách sạn Address Downtown - Dubai (2016) cũng chỉ mất 120s để lửa lan từ tầng thứ 4 lên tầng thứ 20. Trong khi đó, phần lớn các hệ thống giám sát an toàn tập trung kiểm soát không gian bên trong, việc phát hiện sớm và phản ứng kịp thời biến việc ngăn chặn các đám cháy lan trở thành nhiệm vụ bất khả thi.

Hệ thống Spray Safe - Giải pháp PCCC ở mọi độ cao

Thời gian đóng vai trò quyết định đối với quá trình kiểm soát các đám cháy, với khả năng làm việc ở chế độ standby 24/7, liên tục kiểm soát diện tích xung quanh với cảm ứng hồng ngoại, cánh tay Robot SpraySafe có khả năng phát hiện cháy nhanh chóng với tốc độ triển khai chỉ trong vòng vài giây. Đây là điểm ưu việt của giải pháp tự động hóa này so với việc phụ thuộc hoàn toàn vào lực lượng cứu hỏa với khả năng tiếp cận tối thiểu trong vòng 30 phút.

Giải pháp này có thể chữa cháy ở mọi độ cao vì thế không giới hạn chiều cao của tòa nhà, độ phủ lớn (tối thiểu 50m x 50m - tương đương 15-17 tầng nhà), khả năng xác định tọa độ đám cháy và nhắm bắn chính xác, được kiểm tra và chứng nhận bởi lực lượng Hải quân Hoa Kỳ cùng các tổ chức kiểm định độc lập trên thế giới như RISE hay Thomas Bell-Wright International Consultants.

Veracity ‘ngắm” tới giải pháp SpraySafe ngay từ buổi giới thiệu đầu tiên năm 2018

Mở đầu cho một làn sóng BĐS thế hệ mới

Thương hiệu Veracity được xây dựng dựa trên nền tảng của chất lượng, chú trọng tối ưu hóa công nghệ tòa nhà để đem đến cho người dân một cuộc sống an toàn, thuận tiện, thoải mái và chất lượng. Với mong muốn trở thành đơn vị đi đầu trong vấn đề công nghệ. Ngay khi có cơ hội tiếp cận, Veracity đã trở thành đơn vị đầu tiên hợp tác với Johnson Controls để tích hợp giải pháp SpraySafe. Với việc ứng dụng giải pháp tân tiến nhất hiện nay như SpraySafe, dự án Summit Building đang là công trình tiên phong cho làn sóng công nghệ PCCC thế hệ mới tại Hà Nội.

Lệ Thanh

Ngày 30/7, Bộ trưởng Bộ TT&TT Lê Doãn Hợp cùng các Thứ trưởng Lê Nam Thắng và Trần Đức Lai đã có buổi làm việc với các đơn vị chức năng về kế hoạch điều chỉnh cước điện thoại nội hạt, nội tỉnh sắp tới. Dự kiến phương án điều chỉnh sẽ được lấy ý kiến các bộ ngành và doanh nghiệp, sau đó trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong đầu quý III năm nay để có thể áp dụng trong năm 2009-2010.

Theo phương án mà Bộ TT&TT dự kiến đưa ra, cước thuê bao sẽ giảm từ 27.000 đồng/tháng xuống 20.000 đồng/tháng. Bên cạnh đó, sẽ xóa bỏ cước nội tỉnh để chuyển thành cước nội hạt, nhưng sẽ tăng cước nội hạt lên 200 đồng/phút từ năm 2009 đến hết 2010. Sau năm 2010, Bộ TT&TT có thể sẽ chỉ ban hành chỉ số trần, còn mức cước cụ thể do từng doanh nghiệp tự quyết định, theo cơ chế thị trường và cạnh tranh. Theo tính toán của ông Nguyễn Minh Sơn, với mức sử dụng liên lạc nội hạt, nội tỉnh bình quân 120 phút/thuê bao/tháng hiện nay thì doanh nghiệp viễn thông sẽ gần như không tăng doanh thu khi áp dụng phương án điều chỉnh mới.

Thực chất việc điều chỉnh là tăng không đáng kể, chỉ vài phần trăm. Trong khi đó, phương án điều chỉnh sẽ giúp tháo bỏ sự bất bình đẳng cho tất cả người sử dụng. 

Theo Thứ trưởng Bộ TT&TT Trần Đức Lai, cùng với việc điều chỉnh cước điện thoại nội hạt, nội tỉnh tới đây, 20 triệu người dân tại những vùng khó khăn, vùng sâu vùng xa, biên giới hải đảo (vùng công ích) vẫn sẽ tiếp tục được hỗ trợ theo Chương trình cung cấp các dịch vụ viễn thông công ích. Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng cho biết, mức cước nội hạt mới theo dự kiến thực ra còn giảm so với mức cước nội tỉnh hiện hành là 454 đồng/phút.   

Được biết, trong phương án điều chỉnh cước nội hạt, nội tỉnh lần này, Bộ TT&TT cũng đang cân nhắc ngoài mức cước 20.000 đồng/tháng cước thuê bao và 200 đồng/phút cước nội hạt là một gói cước, sẽ có thể có một số gói cước khác để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp kinh doanh tốt hơn (các mức cước trên chưa bao gồm thuế VAT)

Giá cước dưới giá thành khó phát triển dịch vụ

Trong khi Xavier là vũ khí nổi tiếng của Nvidia giúp ông lớn này đánh sâu vào mảng chip cho ô tô trong suốt 3 năm qua thì Orin lại là cái tên đang nhận được nhiều chờ mong. Đích thân chủ tịch kiêm CEO Jensen Huang của Nvidia cách đây ít lâu đã tiết lộ về thế hệ chip có tên "Orin" được thiết kế với khả năng xử lí tới hơn 200.000 tỉ phép tính mỗi giây, một trong những dòng chip khủng nhất hiện tại cho robot hoặc hệ thống tự hành.

Cái tên "Nvidia Drive Orin" xuất hiện trong cú bắt tay với VinFast khiến giới công nghệ tin chắc, đây chính là "siêu phẩm" đã được lãnh đạo Nvidia bật mí cho thế giới trước đó. Chính xác, con chip khủng Orin sử dụng trên xe VinFast trong tương lai sẽ có khả năng xử lí lên tới 254.000 tỉ phép tính trên giây (254 TOPS - 1 TOPS tương đương 1.000 tỉ phép tính/giây). Cần phải biết, một chiếc Xbox Series X đời mới cũng chỉ đạt mức 12 TOPS. Con chip Qualcomm Snapdragon 888 trên những mẫu điện thoại làm khuynh đảo thị trường những tháng đầu năm nay cũng chỉ có hiệu suất khoảng 26 TOPS.

Với chuyên gia công nghệ Ngô Đức Hải (Đồng sáng lập công ty Funzilla Việt Nam), con số đáng kinh ngạc 254 TOPS, gấp cả chục lần những con chip hiện tại, cho thấy, VinFast đang tính toán để làm nên những chiếc xe có tốc độ xử lí thông tin khủng nhất trên thị trường.

Điều này được cho chính là để nhắm tới các sản phẩm xe điện cao cấp có khả năng tự hành cấp độ 3 trở lên, như những thông tin mà VinFast đã công bố trước đó.

Để làm được, theo ông Hải, điều đầu tiên là bộ não của chiếc xe chắc chắn phải có "chỉ số thông minh" gấp nhiều lần hiện tại. Ông đơn cử như với ô tô điện VinFast, theo công bố từ nhà sản xuất, ngoài 14 camera xung quanh xe, ô tô còn trang bị cảm biến LiDAR cùng hệ thống cảm biến 360 độ. Riêng 14 camera, mỗi chiếc theo ông sẽ truyền khoảng 5-6 megabytes dữ liệu về trung tâm mỗi giây. Cộng thêm một loạt những cảm biến khác, liên tiếp truyền về trong suốt quá trình di chuyển, lượng hình ảnh có thể là hàng trăm megabytes hoặc hơn.

Điều khó theo ông là khả năng tính toán tất cả các kịch bản phát sinh khi xe di chuyển tốc độ cao. Ông lấy ví dụ, tính năng hỗ trợ lái trên đường cao tốc (highway pilot) ở cấp độ tự hành 3, người lái có thể bỏ tay ra khỏi vô lăng. Với tốc độ di chuyển có thể lên tới 100km/h, hệ thống xử lí phải tính toán mọi trường hợp, nguy cơ va chạm trong từng giây di chuyển trên đường. Nếu xe phía trước phanh gấp, bộ não trong xe phải tính được thời gian va chạm, đo lực phanh, quãng đường dừng xe dự kiến, khoảng cách trái phải, để đưa ra quyết định phanh gấp hay ra lệnh đánh lái sang trái hoặc phải với độ rủi ro ít nhất. Tức là trong một hành trình, bộ não trên xe sẽ liên tục phải giải hàng nghìn bài toán, một cách chính xác, không sai sót.

"Mỗi giây di chuyển sẽ là bài toán tổ hợp chập của vài chục kịch bản, được giải trong thời gian cực ngắn, quyết định cần có trong 1 phần nghìn giây để tiết kiệm tối đa thời gian cho hệ thống cơ khí thực hiện tác vụ phanh hoặc đánh lái. Trong giao thông, đó là khoảnh khắc sống còn. Nếu là một con chip yếu, tình trạng nghẽn và 'đứng hình' thậm chí có thể xuất hiện, người dùng sẽ gặp rủi ro lớn", ông Hải nói.

Xây "móng" cho cấp độ tự hành khủng

Với "vũ khí hạng nặng" của Nvidia, theo giới chuyên gia, VinFast có vẻ không chỉ hướng tới khả năng tự hành cấp độ 3 cơ bản mà có thể là Full Self Driving, cấp độ cao nhất trong mức 3 với những tác vụ đầy đủ như: Hệ thống giám sát người lái, Trợ lái khi ùn tắc (Traffic Jam Pilot), Ra vào đường cao tốc...

Ông Bùi Trọng Hiếu, một chuyên gia công nghệ, từng nhiều năm làm việc ở Silicon Valley (Mỹ) lấy ví dụ về tính năng "Trợ lái khi ùn tắc". Các hoạt động chỉ bao gồm liên tục phanh, dừng lại, di chuyển, tăng tốc rồi lại phanh. Tuy nhiên thực tế, một chiếc xe tự lái của hãng lớn trên thế giới đã phải "đầu hàng" trên đường phố Việt Nam bởi cùng lúc xuất hiện "mưa" phương tiện từ nhiều phía vượt lên. Theo ông, đó là lý do vì sao, một ông lớn khác là Audi từng ra mắt tính năng tương tự nhưng vấp phải quy trình công nhận ở nhiều nơi vì sự phức tạp trong giao thông từng khu vực. Riêng với VinFast, ông kì vọng tính năng này sẽ trở nên hoàn hảo hơn với hệ thống chip khủng như hiện tại.

Mặt khác, theo ông, hệ thống chip trên ô tô rất khác so với đồ dùng cá nhân khác. Lượng kiến thức mà hệ thống này phải học vô cùng lớn. Ví dụ, với bản đồ, trên mọi quãng đường di chuyển, chính hệ thống xử lí phải so sánh (từ hệ thống biển báo, tốc độ tối đa, thông báo lối rẽ, trạm thu phí...) với phiên bản được lưu trữ để cập nhật, tính toán hỗ trợ người dùng.

Ngoài ra, với xe điện, khi nhà sản xuất hoàn thiện hệ thống phần mềm, cập nhật các tính năng mới, một chiếc xe thậm chí có thể từ tính năng tự hành cấp độ 2 có thể vọt lên cấp độ 3 hoặc 4. "Dư địa" để một chiếc xe điện trở nên thông minh hơn là vô cùng lớn. Tuy nhiên, điều kiện đầu tiên là hệ thống xử lí phải đủ không gian để tính toán những phép tính phức tạp. Bởi thế, theo ông Hiếu, việc trang bị một con chip 254.000 tỉ phép tính như VinFast sẽ đảm bảo để những chiếc ô tô điện có nhiều không gian để trưởng thành.

Ông dự đoán, với sức mạnh công nghệ chip hiện tại trên Orin của Nvidia, những chiếc xe điện của VinFast sẽ có lớp nền vững để có những sản phẩm đầu tay có khả năng tự hành cấp độ 3 và thậm chí là mở rộng lên 4 sau đó. Đây là khả năng tự hành cấp cao - không cần người lái phải điều khiển xe trong rất nhiều điều kiện.

"Điều này cũng giống như xây dựng một ngôi nhà, cần nền móng lớn, bền chắc mới đủ sức làm nên một tòa nhà cao tầng. VinFast đang xây một lớp nền cực kì vững chãi", ông Bùi Trọng Hiếu nói.

An Nhiên